随着“消费升级”，BBA作为豪华品牌，在国内的表现可以说越来越好。反观，同样是豪华品牌的日系三强，除了雷克萨斯混得还算可以外，英菲尼迪、讴歌基本处在没什么存在感。
近日，讴歌也正式官宣了：“讴歌将在2023年正式退出中国市场”。广汽本田表示，已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道，将继续为广汽讴歌车主提供服务。
对于这一消息，不少网友还是觉得非常的惋惜。毕竟，在日系豪华的三强中，被吐槽最多的雷克萨斯，反而卖得最好；硬实力最强，被誉为“本田王”的讴歌，却最终以退市收场。
要知道的是，本田的硬实力强，而讴歌更加的强，特别是RDX，配备了2.0T+10AT动力系统，加上强悍的SH-AWD四驱系统，车辆的动态表现，试过的基本都是好评！
当然，好评归好评，换不来销量也是没用，讴歌在国内市场的年销量基本稳在5000台左右。再给一个数据，雷克萨斯ES单月的销量都在8000—10000台。讴歌整个品牌的年销量，还不及同为日系豪华品牌的雷克萨斯ES单车单月的销量。
而更致命的是，在前不久，就有经销商放出目前在售的CDX和RDX的优惠信息，CDX降6万，RDX降7万，而且还是“现金直降”。优惠后，与本田的XR-V以及CR-V的售价…已经相差无几了。
但哪怕是“以价换市”，讴歌CDX、RDX的销量依旧很惨淡，两台车加起来，月销量也就几百台。那么问题来了，为何网友都说好，硬实力更强的讴歌，要沦落到退市收场呢？下面，疆哥就跟大家探讨一下！
1.档次感差点意思
对于豪华品牌来说，内在硬实力很重要，但外观内饰营造出来的档次感，也是缺一不可的。
特别是在内饰上，哪怕你不了解讴歌的历史，当你第一次坐到讴歌的车内，你肯定会疑问：“怎么和我的本田有种似曾相似的感觉”？因为，其实车内，包括部分按键、方向盘样式以及车机系统等，讴歌几乎是直接照搬了本田的东西过来，在豪华感氛围上没有与本田拉开很大的差距。
（左：讴歌；右：本田）
然后再看看雷克萨斯，虽然都被吐槽“换壳丰田”，但仔细对比一下，ES与亚洲龙、RX与汉兰达的内饰，你真的会认为它们两台车有关系吗？
雷克萨斯ES
亚洲龙
2.车型品类少，缺乏“门面车型”
近些年，讴歌基本就是一种“放羊”的状态，大量车型停止了在国内市场销售。剩下的，只有国产的广汽讴歌CDX和RDX，并且两款都是SUV车型，大大缩小了目标客户群体。
同时，作为豪华品牌，在停掉MDX（指导价：69.8-94.0万元）后，讴歌也没有一款真正属于顶级豪华的车型。至少，价格上限就不符合豪华品牌该有的调性，在售最贵的RDX，也不超过50万。
海外版MDX
虽说这一类“贵价车”，在二线豪华品牌里，也绝对做不到“销量高”，但推出也并非没有意义。起码，消费者是知道这个品牌的调性不低。
3.实力担当，却缺乏宣传
从推出到退市，估计国内市场有一大半的消费者都不知道“讴歌”是什么车。
这些年，讴歌在国内的动作可以说是十分的“低调”。前面说到，讴歌的硬实力其实不弱，动力系统有2.0T+10AT，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m，发动机向来都是本田的强项，而讴歌，更是直接将动力性能拉满。
讴歌2.0T发动机
特别是讴歌所配备的SH-AWD四驱，这台四驱系统针对公路操控，有着极为出色的表现，特别是在高速过弯时，后方左/右轮能实现1—100%的动力分配，形成速度差，用速度来弥补转向不足的问题，大大提升了操控性。
但是，真正懂讴歌的消费者又有多少呢？反观，雷克萨斯这边，凭借着“香槟塔”测试，加上调性宣传，直接将雷克萨斯“低调”、“稳定”以及“平顺”的优势，刻在消费者的脑海里。
4.被误会为国产品牌
即便不出彩，讴歌的外观设计倒没什么大问题，主要就是在车标上。本身讴歌知名度就不高，车标的辨识度也不强，加上，后来长安的新车标，也与讴歌极为相似。对于不了解的消费者来说，确实有很大几率会误认为讴歌就是长安，毕竟，长安的普及率要比讴歌大得多。
讴歌LOGO
长安LOGO
写到最后
其实不止讴歌，日系豪华的其余两位，实际也过得不算太好。
英菲尼迪，早前也正是宣布归到东风日产去管理，也就是说，英菲尼迪基本就已经变为“日产PLUS”，主力车型Q50、QX50等车型，也因为太久没换代，销量也非常一般。最近推出的QX60，不少网友也表示并不看好。
而雷克萨斯，行情看着是不错，但上一年销量也有一定的下滑。并且，目前销量主要压在ES和RX这两台车上，其余的车型，销量也不乐观。不过，早前丰田也宣布，雷克萨斯未来很有可能变为一个纯电品牌。
在整个汽车市场都在往高端化路线，消费者的消费水平也不弱的大环境下，传统燃油豪华车市场面临洗牌。除了面临同级对手之间的激烈竞争外，还有来自新能源产品的打击。优胜劣汰，这是市场保持活力的规律，这也是消费者选择的结果。对各路汽车厂商而言，在漩涡中最可靠的依赖，其实还是自身的实力，以及把握机遇、规避风险的能力。对此，你又怎么看？
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